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第248章 我赵瑞龙造的车,岂能是工业垃圾?(1/2)

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“我的天呐!”

“这……这就是您投资研制的混动汽车?”

肖金骅实在是难以克制内心的惊愕。

完全顾不上绅士礼仪,忍不住发出惊呼。

从机场出发,来汉东汽车集团的路上,他和赵瑞龙聊了不少。

他知道早在1992年,功勋卓着的钱老,就曾写信提议跳过燃油汽车,重点发展新能源汽车。

钱老认为相比于汽车工业发展悠久、底蕴深厚、专利众多的西方,龙国发展燃油汽车会特别困难。

走别人早已走过的老路,技术、成本和质量都肯定打不过,况且西方还有重重专利壁垒,绕不过就要交巨额使用费。

相比之下。

搞新能源汽车,大家相当于在同一起跑线上,西方并没有巨大的竞争优势,反而会因为发展了很多年的燃油汽车,养成了路径依赖。

再加上龙国石油储量不多、开采成本还很高,随着经济发展,汽车保有量会越来越大,如果都是燃油汽车,必将严重依赖石油进口,并且造成严重的污染。

另外龙国本就在电池领域投入研究多年,幅员辽阔还有很丰富的水电、风电、光电等资源可以开发利用,搞好超高压电力输送,龙国便可以构筑起一张超大的清洁能源网。

在经过一番实地考察调研,为核武器和洲际导弹研制,做出了重要贡献的钱老,为了龙国的长远着想,做出了大胆又超前的建议,希望相关部门大力支持发展新能源汽车。

而这也是高层,为什么会支持汉东大力发展高质量经济、实施军民融合发展战略的原因之一。

也正是因为有高层的支持,又有大量科研院所、军工企业等联合参与研制,更有赵瑞龙的重金支持。

所以来的路上,肖金骅自然充满了期待。

他以为自己会看到一辆大气磅礴、做工精致,外观内饰都充满了东方美学的豪华轿车。

他甚至还想象,这款轿车应该会有不少红旗的影子,采用了一些礼宾车、阅兵车的经典设计。

然而……

当他走进车库,瞬间就破防了。

不止是两眼瞪大、嘴巴张开,脑瓜子都嗡嗡的。

他真是不敢相信,这是赵瑞龙投入巨资,众多单位联合研制的龙国第一款混动汽车。

它没有漆面流光溢彩的车壳,因而看不出车辆外观设计。

它车内也没有精湛设计、做工扎实、用料十足的精心装饰,因为连座椅都没装。

它只有四个轮子支撑着一个铝合金的车身,安装的各种设备和管线,毫无遮掩的呈现在眼前。

所以……

它看上去,确实也是一辆车。

但给肖金骅的感觉,就是一个半成品。

还有大量的外观覆盖件、车内装饰件等等没安装。

肖金骅惊叹之余。

心里甚至有些怀疑,赵瑞龙是不是被骗了。

那些参与研制的一百多家单位,会不会只是敷衍了事、骗取经费,根本没正经的研发测试,搞出个工业垃圾忽悠人。

“你没看错,这确实是我们研制的混动汽车!”

赵瑞龙淡然自若的走上前。

看着眼前这台‘粗犷原始工业风’的混动汽车,心里满满都是成就感。

作为穿越者,赵瑞龙当然知道,国产汽车要想杀出一条血路,就是要剑走偏锋,摒弃传统燃油汽车,走新能源路线。

而在电池技术还很有限的情况下,发展油耗不高、性能不错,更不会让司机有续航里程焦虑的混动汽车,则是最好的过渡。

汽车工业一旦发展好了,那可是万亿级的产业集群,对各行各业的辐射效应极大。

汉东要大力发展高质量经济,又岂能不借用军民融合发展战略的便利,大力研究混动汽车呢?

而要发展混动汽车,赵瑞龙自然有太多另一个世界的经验教训值得吸取,许多经典畅销车型值得模仿。

就像汽车的购买和持有成本不低,无数家庭往往只会买一辆私家车。

因而空间大、装载能力强,还有一定的越野通过性的SUV,更受国人欢迎。

再加上SUV的离地间隙相对更高,可以更大程度避免底部的动力电池组被剐蹭。

所以研制的第一款混动汽车,定位为中型家用高配置SUV,自然是再适合不过了。

有了足够的技术积累,再陆续研发中大型SUV、硬派越野车、商务车、微型车,以及不同档次的轿车,自然也会特别顺利。

“不是赵总,你这车……是还没组装完吧?”

肖金骅箭步走上前来,抬手指向车内。

“你看车门没有,座椅都没装,中控仪表台也没有,各种管线设备就这么直接暴露着,应该还差很多道工序吧?”

赵瑞龙笑道:“这是一台工程测试车,为了在各种测试中,方便观察各部件的情况并搜集各种数据,就没装那些杂七杂八的东西。”

肖金骅略略点头。

“原来如此,我说怎么车上有那么多管线,分布得还挺杂乱,原来是为了方便测试啊!”

说着,肖金骅再往前一步,来到车头前。

赵瑞龙也顺势做一番简单的介绍。

结合车身各种零部件,讲述混动汽车的工作原理。

肖金骅是金融圈出了名的学霸,少年天才。

当初他短短五年就在燕京大学,获得了经济学和计算机学的双硕士学位。

如今有实物可看,又有赵瑞龙的介绍。

加上自身又是学过计算机,有一定的理工科基础。

所以不一会儿,他便弄懂了混动汽车的结构组成与工作原理。

至于为什么要如此设计,还得听赵瑞龙娓娓道来。

“咱们都知道,咱们龙国的汽车工业尽管已经发展了几十年,但是在发动机、变速箱和底盘这三大件方面,依然和西方存在较大差距。”

“像咱们的发动机,热效率不高、低转速油耗大,所以咱们就干脆让发动机只负责高转速发电,这样就能油耗不高,还能发不少的电。”

“至于变速箱,咱们龙国研制手动变速箱是没问题了,但自动变速箱还不行,别说cVt、At,就连双离合dct变速箱,都容易卡顿、故障率高。”

“所以咱们就干脆避开这个短板,用一套大功率电动机和相关的控制系统,取代变速箱作为动力输出,这样既平稳又高效,动力可以随叫随到。”

说到这儿,赵瑞龙蹲下来,指向车辆的底盘。

“为了弥补咱们在底盘方面的不足,以及调校方面的经验欠缺,咱们就尽量采取更好的设计、更高成本的用料。”

“除了采用前麦弗逊后多连杆的经典设计之外,咱们的后悬架还不用三连杆,用更容易调校、横向和纵向约束性更好的五连杆独立悬架。”

“另外在底盘的用料方面也更舍得下成本,比如悬架的下摆臂材质,就用比铸铁更轻,机械性能更好的铝合金,确保操控和行驶质感更好。”

“为了将来要研制更高端的车型,咱们除了会持续在底盘设计、做工用料方面下功夫,还在研制智能阻尼车身控制系统、电磁悬挂、空气悬挂等等。”

作为穿越者的赵瑞龙,当然知道在龙国造汽车,必须要避开的三缸机和三连杆,这两个大坑。

三缸发动机,不管怎么调校,在很多老百姓眼里,就是噪音大、震动大,油耗降低还并不明显。

而三连杆……

那更是会令很多车主车迷嗤之以鼻、闻之色变。

总觉得悬架三连杆支撑性不足,驾驶操控性很差。

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