第1762章 工业图腾（第二更，求订阅）（2/2）

50一代，是SEA特有的一代人，指的是48-58年之间出生的孩子，那也是SEA生育最高峰，在十年中有超过6500万人出生，当时每年都有几百万人出生，而现在每年都有几百万人成年。

凯尔又说道：

“根据产业规划，在未来的五年，我们的汽车产量将会突破1000万辆，其中我们五菱将会生产500万辆，但是这显然是无法满足市场需求的，毕竟，市场在那里，我们不仅仅要面对五零一代的成年，我们制造的第一代汽车开始了更新换代，虽然这些旧车会被送给孩子，但是市场的需求很大，我们的产量仅仅只能满足国内市场的基本需求，除非我们打算放弃海外市场，……”

不等凯尔把话产完，副经理诸葛杰说道：

“放弃海外市场？开什么玩笑，好不容易开拓的市场，怎么能放弃呢？国内市场重要，国外市场同样也是极其重要的，甚至可以说是我们的生命线，放弃？别开玩笑了！”

这倒是事实。

就拿五菱来说吧，虽然定位是国民汽车，但是最开始的时候，它的海外销量是本土销量的3倍，换句话来说，海外市场才是它的根本，而这一点，同样也反应在大众身上，直到后来伴随着经济的发展，国内市场慢慢的与海外市场持平。

而且与普通的工业产品不同，汽车是最能代表一国制造的产物，它就是移动的广告牌，所代表的并不仅仅只是汽车品牌本身，而是SEA制造。

而SEA在这方面一直走的都是精工路线，凭借着先进的发动机和优良的制造工艺，再加上先进的设计，五菱、大众都是以可靠耐用而著称。

甚至“开不坏的五菱、不用修的大众”的说法。再加上出色的燃油经济性和可靠性，让那怕是喜欢全尺寸汽车的美国人意识到——省油真香。

毕竟，省下来的是钱！

也正是靠着良好的口碑，SEA的汽车才一点点的在世界范围内攻城掠地，别说是欧洲，哪怕就是世界第一汽车大国的美国，五菱、大众也是满街跑，至于BMW作为豪车，也与奔驰、劳斯莱斯以及林肯、克莱斯勒并列。

而海外市场对汽车提出的种种要求，则刺激着SEA汽车工业的发展，不至于像美国汽车工业一样，被本国市场“惯坏了”，太自以为是了，在研发滞后于其它国家。

“所以，我们需要扩大产能。”

凯尔将目光投向经理，然后说道：

“经理，我认为，我们应该在永安设立新厂，永安钢铁可以就近提供汽车用钢材，而且当地还有成熟的机械工业，有一些企业原本就是我们的合作供应商，当地完善的产业体系，足以支持新厂的生产。”

位于婆罗洲西部沿海的永安，是SEA除了长安、东宁之外的另一个工业中心，他不仅有硅谷，还靠着当年地方全力推动的永安钢铁，建立起了一整套重工业产业体系，从冶金到机械制造，从机械制造到船舶工业。虽然在规模上无法与长安、东宁相比，但却是长安最好的选择。

唯一欠缺的就是汽车工业，凯尔的提议，让朱明伟立即明白在当地进行投资的好处，不仅仅是可以利用当地的产业链，还可以得到政治上的支持。

“在永安设立新厂……”

朱明伟思索片刻后，说道：

“你是想以永安为对欧洲出口的本部是吗？”

凯尔点了点头：

“不仅仅是欧洲，还有南亚、中东以及非洲，当然，如果能在大马西岸设立工厂更好，但是受限于相应的法案，那样的工厂规模有限，只能满足大马本地需求，完全没有什么样意义。”

在产业转移这件事上，李毅安是非常谨慎的，他可不想给自己培养出来一个竞争产业，汽车这种东西很简单——SEA多卖一辆，其它人就少卖一辆。

如果不是考虑到海外市场，说不定李毅安都不乐意在海外投资工厂，但海外投资是不可避免的，就像五菱、大众在巴西设立工厂一样，就是为了开拓巴西以及南美市场。

不仅如此，现在他们还都在美国设立的工厂，这是为了避免未来的贸易争端。当年丰田为什么能在美日贸易争端中置身事外，就是因为他在美国销售的汽车，基本上都是在美国生产的。

对于这样的“美国企业”，美国当然是要保护的。

但所有的原则都遵循一个原则——海外投资可以，但不能够进行产业转移，就是不能以牺牲本土工业为前提，也正因如此，才会制定相应的海外产业投资限制。

“所以，在永安设立新厂无疑是最恰当的。”

随后凯尔又补充道：

“同时，新厂还可以采用新一代的生产线，采用更多的工业机器人。”

听着他的建议，朱明伟点了点头，但是他并没有一口答应下来，而是让凯尔先准备一份报告。随后，一行人又在生产车间继续视察着。