第一六二一章 投资者不买账（2/2）

比亚迪股份从此成为继京城电动汽车公司和吉利汽车公司之后国内第三家拥有轿车生产许可证的民营轿车生产企业。

王川富还向媒体宣布秦川比亚迪汽车公司的汽车产业发展规划，在生产和销售经济型福莱尔轿车的同时，三年内打造一款比亚迪轿车，五年内打造一款比亚迪新能源轿车。

有媒体直言，“比亚迪造车是无知者无畏的不知深浅的大冒进”。

7月28日，港股开盘，几家持有比亚迪股份的基金一致强烈反对比亚迪进军汽车行业，不计成本的抛售比亚迪股票，两天内，h股股价从9.57港元急跌至7.45港元，暴跌22%，市值蒸发5亿港元，并且连续下跌，最低跌至6.5港元，离6.25港元的发行价一步之遥。

投资者不买账！

艰难时刻，比亚迪股份董事长兼总裁王川福不为所动，还做了二个让h股股东心在滴血的决定，一是给原秦川汽车厂约2000名干部职工全面加薪，不裁一人。

在王川福看来，自己是造车的门外汉，秦川汽车厂的200多名汽车工程师、技术员和工人技师，却是造车的栋梁之才。

二是投资在长安高新技术产业开发区购买土地100万平米，修建新厂房，成立秦川比亚迪汽车公司长安生产新基地。

9月22日，比亚迪股份h股股价跌破6.25港元的发行价，下探到5.89港元，最后以6.02港元收盘，如今在发行价以下震荡，成交量萎缩。

“京城电动汽车公司虽然拥有新能源动力电池、新能源电机、新能源充电技术和车载电子系统等多项核心公司发明专利，但我没有想到，他们生产的全球第一款可充电的混动汽车不仅在配置上，而且在性能上能做到这么高的水平，将引领全球新能源汽车的发展方向，欧美和日韩车企也会大吃一惊，我们想赶上很难，但我们不能不能气馁，当务之急是尽快研制一款新轿车出来，恢复投资者的信心。”

王川富内心忧心忡忡，同样是汽车新生力量，但同京城电动汽车公司相比，秦川比亚迪汽车公司就像一个懵懂的儿童。

秦川比亚迪汽车股份有限责任公司的注册资本金3.5亿元，其中，比亚迪电池股份公司出资2.695亿元，占股77%；秦川汽车厂出资0.805亿元（以技术和设备入股），占股23%。

据公开资料，2002年7月，京城电动汽车公司的注册资本金增加到20亿元。

占地1000亩的京城电动汽车公司园区第二期基建工程已经完工，正在设备安装和调试。

明年将年产电动自行车400万辆、混动轿车10万辆、混动小型客车5000辆、电动自行车电机400万台、混动轿车电机10万台、混动小型客车电机5000台、混动轿车底盘10万套、垃圾清运车（包括洒水车、清雪车和道路清扫车）4000辆、小型客车和特种汽车底盘套、车载电子系统11万套、混动轿车和小型客车充电设备11万套、电动自行车充电设备400万套、五速变速箱11万套、千斤顶30万件等，年产值近500亿元。